1949
首座奖杯
LE MANS 1949
战后首届勒芒 24 小时,Ferrari 166 MM Biondetti 夺冠——跃马耐力传奇的第一页。
LE MANS HYPERCAR · 2023 — 2026
499P
为胜利而归的跃马原型车
自 1965 年 250 LM 之后,法拉利时隔 50 年重返耐力赛最高组别。499P 以三届勒芒 24 小时连胜与 2025 年双料世界冠军,把跃马的名字重新写进了世界耐力锦标赛的编年史。
0 kW 系统功率上限
0 kg 最低车重
0× 勒芒连胜
0× 勒芒总冠军
向下滚动
01
五十年之约THE RETURN
一次横跨半个世纪的等待,在 2023 年 6 月 11 日下午 4 点,画上句点。
499 + P
过去,法拉利的原型车以字母 P(Prototipo)命名,前面冠以发动机单缸排量——2992 cc 除以六缸,约等于 499。2022 年 10 月 29 日,法拉利在伊莫拉 Finali Mondiali 上发布了 499P:一台为 FIA WEC 最高组别勒芒 Hypercar(LMH)打造的四驱混合动力原型车,由马拉内罗厂队与 AF Corse 联合运营。
这是自 1973 年 312 P 之后,跃马时隔 50 年再次以厂队身份竞逐耐力赛总冠军。项目汇聚了法拉利的全部耐力赛遗产——自 1953 年世界耐力锦标赛创立以来 20 余个世界冠军头衔,与 1965 年之前的 9 座勒芒总冠军奖杯。
1960–65
六连冠王朝
SIX IN A ROW
1960 至 1965 年,法拉利连续六年垄断勒芒总冠军;250 LM 的 1965,是上一个黄金年代的终章。
1973
漫长的告别
312 P · ERA END
312 P 结束了厂队原型车参赛的年代。此后五十年,跃马以 GT 之名为胜利而战,最高组别的领奖台最高处再未属于马拉内罗。
2023
王者归来
THE COMEBACK
499P 首次出征勒芒即夺冠。58 年的等待终结,新的王朝就此开启。
写在基因里的胜利
从 1949 年到 1965 年,法拉利把九座勒芒总冠军收入囊中;这段由 166 MM、250 Testa Rossa 与 250 LM 书写的年代,定义了"耐力赛即跃马主场"的信念。499P 的每一处设计,都是对这段血统的续写。
- 1949–19659 座勒芒总冠军奖杯
- 1953 起20 余个耐力赛世界冠军头衔
- 致敬50 号车,纪念 50 年前的厂队原型车
"499P 让我们重返 WEC 最高组别,为总冠军而战。我们以谦逊迎接这项挑战,同时也清楚自己拥有一段书写过 20 余个耐力赛世界冠军与 9 座勒芒总冠军的历史。"
首秀即杆位
2023 年 3 月 17 日,赛百灵 1000 英里。Antonio Fuoco 驾驶 50 号 499P 在首场排位赛压过两台卫冕冠军丰田赛车拿下杆位;正赛中他守住卡迪拉克的追击,以季军完赛——重返最高组别的第一战,便站上领奖台。
- 首秀杆位 + 季军(2023 赛百灵)
- 距离50 年来首场最高组别比赛
02
风塑之形SHAPED BY THE WIND
张力线条与流动曲面的平衡——每一笔,都有空气动力学的理由。
在风洞中雕琢成形
499P 的设计由法拉利设计中心(Centro Stile)在 Flavio Manzoni 指导下完成,与运动车工程部门协同开发。简洁、流动的曲面承载着全部技术与空气动力学特征——这是法拉利 DNA 的直白表达。
一层轻盈的碳纤维"皮肤"包裹着各种功能,车轮与悬挂完全外露;车尾以双层水平尾翼收束,下层翼内嵌贯穿式 light bar。向下滚动,让这台车逐段展开。
DESIGN · 01
功能即形态
没有一处开孔是装饰:进气、散热与气流管理决定了每一道曲面的走向。
DESIGN · 02
双层尾翼与 light bar
主翼与上层襟翼精确定制下压力;下层翼内的贯穿灯带,是夜战勒芒的身份标识。
DESIGN · 03
外露的机械
碳纤维皮肤只覆盖功能所在,车轮与悬挂完全裸露——原型车的诚实美学。
DESIGN · 04
单座舱的入口
向上开启的车门后,是近乎单座赛车布局的驾驶舱——车手是这里唯一的中心。
DESIGN · 05
50 号的致敬
鼻锥上的 50 号,纪念 50 年前最后一台厂队原型车——数字,也是纪念碑。
DESIGN · 06
对称的仪式感
正面视角下,车身如一件放在展台上的机械雕塑——湿地倒影里的跃马原型车。
01 / 06
演进的涂装
2026 赛季,499P 换上与 SF-26 一致的光面 Rosso Scuderia 红,黄色斜线箭头反向指向尾翼,进一步强调座舱的核心地位;前翼子板上的世界冠军桂冠徽记,则是卫冕者的专属印记。涂装演进而血统不变——它依旧在向 1973 年之前的 312 P 致敬。
- 主色Rosso Scuderia · 光面(与 SF-26 同款)
- 箭头反向指向尾翼 · 强调座舱
- 徽记制造商+车手双料世界冠军桂冠
"我们想致敬自己的历史——大大小小的致敬,遍布一台由胜利与冠军写就的过去;同时展望未来,把它写成我们投身世界耐力锦标赛的宣言。"
03
混动心脏POWERTRAIN
中置 V6 双涡轮,前轴电机——一套为勒芒而生的四驱混动。
F163CG · TWIN-TURBO V6
680 cv 的内燃机心脏
3.0 升 120° 夹角 V6 双涡轮增压,纵置中后——与 296 车系同源的架构,为耐力赛彻底重构。
499P 的混合动力系统由中后置内燃机与前轴电机组成。V6 双涡轮发动机 F163CG (2,992 cc、120° 夹角)共享 296 GT3 的发动机架构,经法拉利工程师全面强化;与公路车不同,它在 499P 上是全应力承载构件——发动机本身即为车架的一部分。
前轴电机功率 200 kW,由勒芒 Hypercar 规则限定仅在 190 km/h 以上接入;能量由法拉利以 F1 经验开发的 800 V 高压电池与 ERS 回收系统供给。整套系统在规则与 BoP(性能平衡)框架下向车轮输出最高 500 kW——这是它在大直道上完成每一次超越所依赖的功率储备。
500kW 系统功率上限(规则)
680cv 内燃机功率
200kW 前轴电机
800V 高压电池
从公路血统到全应力构件
发动机与 296 GT3 共享架构,却为耐力赛彻底重构:作为全应力承载构件直接参与底盘受力,无需副车架;Xtrac 七速序列式变速箱采用镁合金壳体,与以 F1 经验开发的 800 V 电池及 ERS 共同构成面向 24 小时的完整传动与能量方案。
- 架构296 GT3 同源 · 全应力构件
- 传动Xtrac 7 速序列式 · 镁合金壳体
- 补给TotalEnergies 燃油 · Shell Helix Ultra
ICE · V6 BITURBO
V6 的声线
120° 夹角压低重心并疏通排气,干式油底壳应对持续横向加速度——一套能够连续运转 24 小时的 V6。
ERS · ENERGY RECOVERY
回收,再释放
制动时前轴电机回收能量为 800 V 电池充电,直道上反哺车轮——勒芒的每一圈,都是一次完整的能量循环。
* 勒芒 Hypercar 规则以 BoP(性能平衡)动态调节各车功率上限;500 kW 为规则给定的系统最大功率,单场比赛的实际数值以当站 BoP 为准。499P 理论系统功率(内燃机 500 kW + 电机 200 kW)高于规则上限,赛道上被电子限功。
04
驭风之术AERODYNAMICS & CHASSIS
拖动车身,六个官方视角依次呈现——每一道形面,都是与空气协商的结果。
六个视角下的 499P
在 LMH 规则下,法拉利没有采用 LMDh 的标准化部件,而是从零设计了整台车的空气动力学。六张官方影棚图覆盖正面、侧面与尾部;拖动车身,依次审视每一处形面如何疏导气流。
◂ 拖动旋转 ▸0°
6 ANGLES · OFFICIAL STUDIO SERIES · 2022
TRIPLANO · THREE-PLANE WING
车尾的答案
双层水平尾翼与扩散器共同压制车尾气流——下压力与阻力之间,每一次妥协都被精确计算。
气流,被画在车身上
风洞与 CFD 定义了每一道曲面:前部三翼与车底通道疏导来流,侧箱进气为散热与电池服务,车尾扩散器回收涡流。勒芒的直道(Hunaudières 6 公里)要求低阻力,Mulsanne 弯前的重刹要求高下压力——499P 的空动方案,就是这道难题的官方答案。
- 规则LMH 自研空动 · 无标准化部件
- 车重最低 1,030 kg(规则下限)
- 2026新风洞复测后修订气动窗口
底盘 · CHASSIS
碳纤维单体壳- Dallara 制造 · 发动机作为全应力构件参与承载
- 防滚结构与吸能区符合 LMP 安全标准
- 刚度自第一圈保持至第二十四小时
悬挂 · SUSPENSION
双叉臂 · 推杆式- 阻尼刚度经颠簸路面与极速双重验证
- 外露式几何,便于赛程中快速维修
- 慢弯至 340 km/h,机械反馈保持一致
制动 · BRAKES
380 / 355 mm- Brembo 碳陶制动盘 · Monobloc 六活塞卡钳
- Brake-by-wire 与能量回收协同工作
- Mulsanne 直道末端,340 km/h 的减速由它掌控
05
驾驶者之舱COCKPIT
单座布局、碳纤维与三块屏幕——为三位车手轮换 24 小时而设计。
SINGLE-SEATER LAYOUT
驾驶者之舱
近乎单座赛车的布局,人机工程为耐力赛的三人车组共同优化。
499P 的座舱沿袭单座赛车哲学:碳纤维赛车座椅、赛车方向盘、中央通道的功能开关一字排开。仪表以车手视野为中心,夜间照明与按钮触感都为"盲操作"设计——在勒芒的夜里,视线离开赛道一秒都太长。
同一套座舱与人机工程,也原封不动地交到了 499P Modificata 的车主手里(见第 07 章):买下它的客户,坐进的是与夺冠赛车完全相同的驾驶位置。
STEERING WHEEL
赛车方向盘
碳纤维方向盘集成换挡指示与转速灯组,握感与按键布局为三位车手统一标定。
SIDE PANEL
侧舱功能面板
BRIGHT、START、24H、RAIN 独立分区,戴手套亦可凭触感定位;雨天模式一键切换整车设定。
CENTER CONSOLE
中央控制区
PIT、ST、OK、DRI 彩色开关组管理进站、车况与差速器设定——维修区的每一次停留,都从这里开始准备。
06
王者之师PALMARÈS
三届勒芒、七座分站奖杯、一届双料世界冠军——回归后的全部年份,都值得铭刻。
24 HOURS · 3 IN A ROW
夜与昼的王朝
自 2023 年竞赛首秀起,499P 赢下了它参加过的每一届勒芒 24 小时。
回归编年史
2022 · 10 · 29
伊莫拉,Finali Mondiali 发布
499P 亮相,50 年等待进入倒计时;次年初的赛百灵,首秀即杆位加季军。
2023 · 06 · 11
百年勒芒,首战夺冠LE MANS WIN
51 号车 Calado–Giovinazzi–Pier Guidi 完成 342 圈夺冠——法拉利第 10 座勒芒总冠军,距离上一次(1965)已过去 58 年。百年庆典,以跃马加冕。
2024 · 06 · 16
背靠背,第 11 冠LE MANS WIN
50 号车 Fuoco–Molina–Nielsen 以 311 圈夺冠,51 号同台第三;329,000 名观众见证法拉利同年包揽勒芒与摩纳哥 F1——1934 年以来的第一次。
2025 · 02 · 28
卡塔尔,1-2-3
新赛季揭幕战三台 499P 包揽领奖台(50 冠、83 亚、51 季)——53 年来法拉利首次在最高组别三车同登领奖台。
2025 · 06 · 15
三连冠,奖杯永留马拉内罗LE MANS WIN
83 号客户车 Ye–Kubica–Hanson 夺冠,法拉利第 12 冠暨三连冠——按规则永久保留冠军奖杯。叶一飞成为中国首位、Kubica 成为波兰首位勒芒冠军。
2025 · 11 · 08
巴林,双料世界冠军WORLD TITLE
8 小时巴林收官:制造商世界冠军(245 分)与车手世界冠军(51 号车组)双双归属法拉利——距上一次世界耐力顶级头衔已 53 年;AF Corse 同时加冕车队世界杯。
勒芒总冠军
1949–2025 · 跃马编年史
等待的年月
1965 → 2023
WEC 分站冠军
2023–2025(截至 2025 勒芒)
#51
2023
CALADO · GIOVINAZZI · PIER GUIDI
百年勒芒首冠
342 圈,从杆位发车的两台 499P 一路领先;比赛尾声那次紧张的最后一次进站之后,红色 51 号冲线——第 10 冠,58 年等待的终点。
"作为意大利人,从童年起我就梦想为这个品牌驾驶。现在梦想成真——我们开着一台红色的法拉利,赢下了勒芒。" — Pier Guidi
#50
2024
FUOCO · MOLINA · NIELSEN
雨夜里的背靠背
近七小时安全车与夜雨中,50 号领跑 72 圈后夺冠,51 号落后 36 秒排名第三;两台跃马同登领奖台,第 11 冠落袋。
"难以置信!美梦成真……最后一圈漫长得不真实,我只想着避免任何风险,尽快冲过终点线。" — Nielsen
#83
2025
YE · KUBICA · HANSON · AF CORSE
三连冠,奖杯永留
Giallo Modena 黄色 83 号客户车率先冲线,法拉利实现三连冠、永久保留冠军奖杯;叶一飞与 Kubica 分别成为中国与波兰首位勒芒冠军。
"499P 赢下了它参加过的每一届勒芒 24 小时——它已刻进赛车运动的传奇。" — 官方新闻稿
2025 · 三冠王
FIA WEC 2025 · FINAL CLASSIFICATION
8 ROUNDS · 8H BAHRAIN
P1
FERRARIMANUFACTURERS' WORLD CHAMPIONSHIP
245PTS
CHAMPIONS
P1
PIER GUIDI · CALADO · GIOVINAZZI#51 · DRIVERS' WORLD CHAMPIONSHIP
133PTS
CHAMPIONS
P1
AF CORSE#83 · HYPERCAR TEAMS' WORLD CUP
—
CUP WINNERS
P2
YE · KUBICA · HANSON#83 · DRIVERS' STANDINGS
117PTS
RUNNER-UP
P3
FUOCO · MOLINA · NIELSEN#50 · DRIVERS' STANDINGS
98PTS
P3
53 年,又一座世界冠军
巴林 8 小时收官战,三台 499P 稳居前列冲线:制造商与车手制造商与车手双料世界冠军在同一夜归属马拉内罗——自 1972 年 312 P 之后,法拉利再次加冕耐力赛世界之巅;这也是顶级组别历史上第一次将车手世界冠军授予跃马车组。
- 制造商法拉利 245 分 · 时隔 53 年
- 车手51 号车组 · 顶级组别首冠
- 车队世界杯AF Corse(83 号)
贴在车身上的桂冠
世界冠军桂冠贴纸与跃马盾徽、米其林小人并列于侧箱——这是卫冕赛季里,499P 与 312 P 共享的荣耀记号。2025 年 12 月 18 日,车组驾驶两台 499P 穿过马拉内罗的街道,与厂队员工和车迷共享这座迟来 53 年的冠军。
- 庆祝马拉内罗全城游行 · 2025.12.18
- 传承与 1972 年 312 P 的世界冠军一脉相承
"2025 年是梦幻的一年——它实现了我自童年起的梦想:成为法拉利的世界冠军。"
07
无界之驱499P MODIFICATA
挣脱规则束缚的 499P——为赛道驾驶乐趣而生的客户原型车。
PROJECT 255 · TRACK ONLY
870 cv 的自由
不受 FIA 规则与 BoP 约束的客户赛道版——2023 年 Finali Mondiali 上,为庆祝勒芒夺冠而发布。
499P Modificata 是法拉利的一次全新尝试:直接从赛车衍生、却不受任何赛事技术规则限制的限量赛道用车。没有 BoP、没有功率上限、没有 190 km/h 的四驱门槛——工程师将 499P 受规则约束的能力,全部交还给驾驶者。
它的座舱与人机工程和夺冠赛车完全一致:车主坐进的,正是 Calado、Giovinazzi 与 Pier Guidi 在勒芒夺魁时同样的驾驶位置。自 2024 年起,Modificata 车主在 Sport Prototipi Clienti 计划中享受法拉利提供的技术与后勤支持,与 F1 Clienti、XX Programme 共享国际赛道日历。
870cv 峰值功率(P2P 激活)
+120kW Push to Pass
AWD任意速度四驱
Pirelli专属轮胎
与冠军同款的坐姿
共享 499P 的碳纤维单体壳、推杆悬挂与制动系统;V6 双涡轮同样作为全应力构件。专属开发集中于"放开手脚":电控标定、悬挂设定与发动机图谱全部为非竞赛的纯粹驾驶重新标定,起步辅助与牵引力逻辑让非职业车手也能安心逼近极限。
- 发布2023.10 · Finali Mondiali 穆杰罗
- 定位限量 · 仅赛道 · 非竞赛
- 车主计划Sport Prototipi Clienti(2024 起)
Push to Pass:七秒的额外动力
方向盘后方的按钮释放额外 120 kW(163 cv):油门全开时生效,每次不超过 7 秒,单圈次数由电池能量与赛道特性决定——系统逻辑与 F1 的 KERS 一脉相承。常规输出 520 kW(707 cv),激活后总功率 640 kW(870 cv)。
- 常规功率520 kW(707 cv)
- 激活后640 kW(870 cv)· ≤7 秒/次
- 前轴200 kW 电机 · 任意速度接入
两台车,两种哲学
一台为职业车手的极致性能而生,一台为车主的纯粹驾驶乐趣而在:没有计时器的压力,只有暖胎更快、圈圈一致的抓地与可以反复逼近的极限。官方这样描述它们——"为完全相反的目的而生的两个世界"。
- 499P职业车手的竞赛工具
- Modificata面向车主的赛道日座驾
同 样 的 血 统 ,不 同 的 规 则
项目499P(赛用)499P MODIFICATA
最大功率500 kW · BoP 限功640 kW(870 cv) · 无限制
Push to Pass无+120 kW · ≤7 秒/次
前轴四驱仅 190 km/h 以上任意速度
轮胎Michelin 光头胎Pirelli 专属 310/710-18 · 340/710-18
变速箱7 速序列式 · 镁合金壳体7 速序列式 · 铝合金壳体
空气动力学侧箱 + 前部 flick专属方案 · 无侧箱与前 flick
SPORT PROTOTIPI CLIENTI
车主的赛道日历
2024 年 3 月穆杰罗首秀后,赛季足迹遍历索诺玛、拉古纳塞卡、巴勒顿、铃鹿、保罗里克、纽博格林与 Finali Mondiali,法拉利负责全部维护与后勤。
X-RAY VIEW
透明的机械
碳纤维单体壳、中置 V6 与前轴电机一览无余——与赛用 499P 相同的骨骼,不同的定位。
LIGHT BAR
夜赛标识
与赛用 499P 一致的贯穿式尾灯带——赛道之夜,客户版本同样一眼可辨。
08
技术规格SPECIFICATIONS
TECHNICAL SPECIFICATIONS
数字,从不撒谎
类别勒芒 Hypercar(LMH)· FIA WEC 最高组别
项目代号F255 · Scuderia Ferrari / Ferrari – AF Corse 运营
内燃机F163CG · 2,992 cc · 120° V6 双涡轮增压 · 纵置中后 · 680 cv(500 kW)· 790 N·m · 全应力构件 · 与 296 GT3 同架构
前轴电机200 kW(272 cv)· 373 N·m · 规则限定 190 km/h 以上接入 · ERS 能量回收
电池800 V 高压电池包 · 基于法拉利 F1 经验开发
系统功率规则上限 500 kW(BoP 动态调整)· 理论合计约 700 kW(680 cv + 272 cv)
变速箱Xtrac 7 速序列式 · 镁合金壳体
底盘碳纤维单体壳(Dallara 制造)· 双叉臂推杆悬挂 · Brake-by-wire
制动Brembo 碳陶 380/355 mm · Monobloc 六活塞卡钳
轮胎 / 轮圈Michelin 光头胎 前 29/71-18 · 后 34/71-18 · OZ 单片锻造轮圈
燃油 / 润滑TotalEnergies · Shell Helix Ultra
车重1,030 kg(规则最低限重)
车手阵容 2026#50 Fuoco · Molina · Nielsen / #51 Pier Guidi · Calado · Giovinazzi(连续四年不变)
设计Centro Stile Ferrari · Flavio Manzoni(设计总监)· Ferdinando Cannizzo(技术总监)
首秀 / 发布2022.10.29 伊莫拉 Finali Mondiali 发布 · 2023.03.17 赛百灵竞赛首秀(杆位 + 季军)
战绩摘要勒芒 24 小时三连冠(2023 #51 · 2024 #50 · 2025 #83)· 2025 制造商 + 车手双料世界冠军 · 车队世界杯(AF Corse)
* BoP(性能平衡)数值逐站调整,以 FIA WEC 官方当站公示为准。
"从白纸开始,是最独特的动力——为了找到保证性能与可靠性的方案,我们别无选择地全力以赴。"